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在90年代，人們對標志雪鐵龍的汽車有著謎一樣的向往。富康曾經(jīng)火遍中國，人人都以擁有一輛現(xiàn)在看起來毫不起眼的標志雪鐵龍車型而自豪。可對于神龍和東風集團來說，與標志雪鐵龍的合資雖然起步早，底子好。可到現(xiàn)在看來似乎是起了個大早卻趕了個晚集。

在標志與雪鐵龍車型銷量不斷下滑的這幾年，自主車企們不斷搶占著他們的市場。標志的408車型在面對吉利時毫不占優(yōu)，即使是標志寄予厚望的SUV車型5008在面對領克或哈弗時也是優(yōu)勢寥寥。

想必大家購車已經(jīng)很少會考慮法系車型了吧，法系車頻繁出現(xiàn)的小毛病以及慘不忍睹的保值率讓注重法式浪漫情懷的購車一族望而卻步。最終，暴跌的銷量問題積重難返。近日，北京9家標志終端4S店資金鏈幾乎斷裂，4家企業(yè)試圖轉戰(zhàn)銷售其它品牌。

雖然這一消息迅速得到了官方的否認，但東風標志的銷量有多差勁是大家眾所周知的。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，東風標志銷售了8.86萬輛車，同比下滑13.26%，相比高歌猛進的吉利與眾泰，頭頂合資光環(huán)的標志恐怕已哭暈在廁所。

車子賣不出去，隨之帶來的就是庫存的高企。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，合資品牌的庫存系數(shù)平均為1.48，而東風標志的庫存系數(shù)為2.2。這一數(shù)據(jù)意味著即使廠家不再向4S店供貨，4S店的庫存仍能維持2.2個月的銷售。

經(jīng)營過企業(yè)的人想必都非常注重周轉率與現(xiàn)金流情況，對于4S店來說，平價甚至虧損也要迅速賣出車型。據(jù)悉，雖然東風標志408卓越版的廠商指導價為17.38萬元，但優(yōu)惠價卻直降5萬左右僅需12.88萬元。甚至有的4S店對于誠心購車的消費者還可以再讓利部分。

這一措施讓很多4S店叫苦不迭，但大家都知道，4S店的利潤大頭一般在車輛的維修保養(yǎng)過程中。可是標志的4S店卻發(fā)現(xiàn)，這一塊的利潤也在逐漸被蠶食。蠶食的對象就是同樣深陷泥潭的廠家。

據(jù)悉，神龍汽車集團與標志雪鐵龍集團為了盡可能利潤最大化，它們直接設立了連鎖維修品牌“陽光工匠”。2017年6月，這一集維修、保養(yǎng)、洗車美容、鈑金噴漆五大功能為一體的直營店在全國迅速多點開花。目前“陽光工匠”維修門店總數(shù)達到了103家。

4S店在面對銷量下滑以及廠家的擠壓后，黯然離場成了唯一選擇。或許4S店門可以改銷領克等發(fā)展迅猛的自主品牌，這可能是不錯的突圍之路

三流技術的吉利，為何能賣到一流的銷量？

017年，吉利汽車全年累計銷量128萬臺，同比增長45%，成為名副其實的自主品牌領頭羊。2018上半年吉利趁熱打鐵，累計銷量已經(jīng)達到76.6萬，照這個趨勢下去，吉利今年的累計達到150萬臺并無難度。

吉利的跳躍式發(fā)展，讓我們感受到“自主驕傲”，但每一個以不尋常速度前進的企業(yè)，同樣要承擔很大的風險和諸多的隱患。吉利當然也不例外。

隱患一：品牌力的增長，過度依靠營銷

吉利的營銷手段值得“夸贊”！請水軍、撒軟文、刪負面，這些似乎成為公關部門最重要的工作了，吉利的品控在自主品牌中很優(yōu)秀，但還做不到萬無一失，你能看得到奧迪、奔馳、日產(chǎn)、別克滿天飛的質量投訴，卻幾乎看不見吉利的負面信息，這是不合理的。

就像隨便寫篇一篇吉利汽車的測評稿，評論區(qū)會各種夸上天，而我這篇文章的下方，一定是一群根本不會看內容，直接跳至評論區(qū)開罵的無腦黑們，罵完拿著截圖給老板“五毛請結賬”。

吉利2017年上市公司財報顯示，銷售費用達到40.56億，過于依靠營銷堆積起來的品牌力，是一種不自信的表現(xiàn)。而每次去吉利4S店看車，銷售人員總在你耳旁提醒：我們這車是和沃爾沃一樣的技術和用料，不臊得慌嗎？除了領克，吉利哪款車敢說和沃爾沃有一毛錢關系？

隱患二：技術進步跟不上銷量增速

銷量破百萬，吉利恐難眠，吉利的銷量增速讓人欣慰，但背后的技術儲備顯然有些跟不上腳步，吉利目前要做的是盡快提升核心技術實力，銷量已經(jīng)進入第一隊列，甚至可以與合資品牌抗衡，但技術實力上吉利頂多算個二流水平。

發(fā)動機、吉利汽車常見的有1.3T、1.5L、1.8T三款引擎，其中1.3T發(fā)動機還是鑄鐵工藝；1.5L動力孱弱，是由豐田老舊引擎1ZZ-FE逆向而來；1.8T發(fā)動機拆解后基本可以確定，也是大眾EA888照葫蘆畫瓢而來。

變速箱、變速箱是所有自主品牌的短板，即使吉利曾收購過澳大利亞DSI變速箱公司，但時至今日，吉利仍舊不能生產(chǎn)一款優(yōu)秀的自動變速箱。吉利汽車的雙離合變速箱體驗很糟，而新款博瑞上，吉利放著自己的6AT不用，反而購買韓國HPT的6AT，背后原因耐人尋味。

底盤、底盤上更不用說了，我們都知道吉利最好賣的SUV博越，逆向使用了豐田RAV-4的底盤構造，被稱之為“豬大腸”。吉利共有三大平臺構架，分別為FE（低端車）、KC（中端車），以及全新的CMA平臺。三大生產(chǎn)平臺中唯一拿得出手的就是和沃爾沃共同研發(fā)的CMA。

隱患三：高端車型步履維艱

身為一個年銷量突破120萬臺的車企，你很難想象，居然沒有一款真正意義上的高端車！這在全球范圍內都是罕見的事情，吉利博瑞定位是中高端，卻因為銷量低迷跌至13.5萬的起售價。如果只看量產(chǎn)車，吉利并沒有超過20萬的車型，也沒有任何一臺排量超過2.0L排量的車型，如何布局高端車型？吉利要做的還有很多。

可見，吉利的銷量增長，主要依靠低端車型來走量，其最大的優(yōu)勢為價格便宜，例如帝豪起售價只有6萬多，遠景只有5萬，這個售價區(qū)間還不至于與合資品牌形成直接抗爭，但不排除將來合資汽車大幅降價，屆時沒有技術優(yōu)勢的吉利，銷量也將不復存在。